Comprar um carro usado fiável começa muitas vezes com uma pergunta simples: de que preciso realmente no dia a dia? Mas esta pergunta esconde outra, menos intuitiva. O preço anunciado representa apenas uma fração do que o veículo vai custar ao longo de três ou cinco anos. Manutenção corrente, seguro, peças de desgaste, restrições de circulação locais: estes custos invisíveis podem transformar uma aparente pechincha num poço sem fundo financeiro. Veja como abordar esta escolha com método.
Custo real de um carro usado ao longo de vários anos
Encontrou um sedã a diesel anunciado a um preço atrativo. A quilometragem parece razoável e o estado exterior é aceitável. Antes de assinar, pegue numa caneta e faça um cálculo que poucos compradores fazem: o custo total de propriedade ao longo de três a cinco anos.
Este cálculo inclui vários itens. Primeiro, o seguro, que varia bastante consoante a motorização, a idade do veículo e o seu perfil de condutor. Um SUV a diesel com dez anos costuma custar mais a segurar do que um citadino a gasolina mais recente, com uma cobertura equivalente.
A manutenção corrente também pesa no orçamento. Um veículo cuja correia de distribuição tenha de ser substituída nos meses seguintes à compra acrescentará várias centenas de euros à fatura. Consulte o livro de manutenção para saber se esta operação já foi realizada. Se o livro estiver incompleto ou não existir, conte com a necessidade de fazer as revisões mais importantes.
Tenha também em conta as restrições locais. Em várias cidades, as zonas de baixas emissões (ZFE) estão a proibir progressivamente a circulação de determinados veículos, de acordo com o respetivo dístico Crit’Air. Um diesel antigo, mesmo que seja mecanicamente fiável, pode tornar-se inutilizável nas deslocações entre casa e trabalho. Verifique o dístico Crit’Air antes de se comprometer, sobretudo se circular em zonas urbanas.
Para comparar vários anúncios de forma eficaz, pode consultar os carros da Ct Automobiles e comparar as características técnicas e os preços de diferentes modelos.
Motorização e quilometragem: dois critérios relacionados com a sua utilização
Conduz menos de 15 000 quilómetros por ano, sobretudo na cidade? Uma motorização a gasolina ou híbrida será mais adequada do que um diesel. Os motores a diesel foram concebidos para funcionar a regimes constantes em percursos longos. Em utilização urbana, o filtro de partículas fica obstruído, o que pode provocar avarias dispendiosas.
Por outro lado, se fizer longos percursos em autoestrada todas as semanas, um diesel bem mantido, com quilometragem elevada mas regular, continua a ser uma escolha coerente. Uma quilometragem elevada em autoestrada provoca menos desgaste do que uma quilometragem média na cidade. Os arranques a frio, as travagens frequentes e o uso da embraiagem nos engarrafamentos sobrecarregam muito mais os componentes mecânicos.
Para uma utilização mista, as motorizações híbridas oferecem um compromisso interessante. Os custos de manutenção são moderados: as pastilhas de travão, por exemplo, duram mais graças à travagem regenerativa. Tenha em conta que a bateria híbrida tem uma vida útil limitada. Num modelo usado, informe-se sobre o seu estado e o custo da substituição.
Verificações mecânicas e administrativas antes da compra
Não é mecânico? Não há problema, desde que saiba onde procurar. Durante o test drive, preste atenção a alguns sinais concretos:
- Vibrações no volante a velocidade constante indicam muitas vezes um problema de equilibragem das rodas ou pneus com desgaste irregular, o que pode ocultar um problema de alinhamento
- Um ruído metálico ao passar por lombas pode indicar amortecedores no fim da vida útil, cuja substituição pode rapidamente tornar-se dispendiosa
- Fumo branco persistente no escape, mesmo com o motor quente, revela um problema na junta da cabeça do motor, uma reparação dispendiosa que convém evitar
- Uma embraiagem que «patina» numa subida (a rotação do motor aumenta sem que o carro acelere) indica que será necessário substituí-la em breve
Peça sempre o livro de manutenção e o relatório da última inspeção técnica. O relatório da inspeção técnica enumera as anomalias detetadas. Um vendedor que se recuse a mostrá-lo ou adie a data da inspeção deve deixá-lo alerta.
Quanto à documentação, confirme se o certificado de matrícula está em nome do vendedor. Um veículo vendido por alguém que não consta como titular no certificado de matrícula pode ser sinal de burla ou de que o veículo está sujeito a uma penhora. Pode verificar gratuitamente se o veículo está sujeito a uma penhora ou oposição através do site oficial do Ministério do Interior.
Garantia e compra a um profissional ou a um particular
Comprar a um profissional costuma ser um pouco mais caro do que comprar a um particular. Este custo adicional explica-se, em parte, pela garantia legal de conformidade, que cobre defeitos não aparentes durante um período mínimo após a compra. Numa compra a um particular, aplica-se apenas a garantia contra defeitos ocultos, mas cabe ao comprador provar que o defeito já existia antes da venda.
Na prática, esta diferença é importante se surgir um problema mecânico nos primeiros meses. Se o motor avariar três semanas após a compra a um profissional, estará coberto pela garantia. Numa compra a um particular, será necessário iniciar um processo demorado e incerto.
Para quem está a começar ou não tem um mecânico de confiança, comprar a um profissional reduz consideravelmente o risco financeiro. O preço ligeiramente superior funciona como um seguro contra surpresas desagradáveis.
Um último ponto muitas vezes ignorado: não tenha pressa. Um vendedor apressado, que insiste em fechar negócio rapidamente, propõe um preço muito abaixo do valor de mercado ou recusa um test drive está a dar sinais claros. Há boas oportunidades, mas vale a pena dedicar algum tempo a algumas verificações.
